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“智慧慢充桩+大功率快充站”是充电站未来方向

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“智慧慢充桩+大功率快充站”是充电站未来方向

发布日期:2019-07-30 作者: 点击:

充电桩

充电桩是为电动汽车提供交/直流电的充电装置。交流桩通过车载充电机电池充电,输出功率通常为7kw,单桩生产制造成本仅为800-1200元,但电池充电时间8-15小时;直流桩直接为锂电池充电,输出功率在60kw以上,满电状态仅需20-150分钟,但单桩生产制造成本约5万元,且会对电池造成损伤。

公用桩拥有量和电池充电量不断高提高,个人桩配建率稳定性在65%-70%。2019年3月各省公用桩拥有量38.4万个,以往6每年复合增速超60%,2020年底即将攻克50万个。公用桩重要集中在东部沿海城市,“九横九纵两环”高速快充网络已基本建好。各省公用桩电池充电消耗量和单桩月均电池充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个,不过单桩平均利用率仅为4%,处于较低水平。

市场的需求、行业现行政策和规范统一共同助力充电桩行业高提高。从市场的需求看,2018年第三季度至今新能源车逆势高提高,2020年产销量预计超200万辆,新能源车强劲提高为充电桩行业提高提供内生动力。从行业现行政策看,2020年我国整体规划建好充电桩480万个,充电桩车位配比要求和基本建设运营补助充分保障充电桩整体规划执行,2019年新能源车营销推广补助方案要求地方补助对象从车辆购买转为充电设施基本建设运营。从**规范看,2015年版国家标准已实现充电桩兼容问题,互联互通夯实提高基础。

充电站

公用桩欠缺成熟商业模式,个人桩难进社区是充电桩行业重要挑战。从公用桩看,根据充电桩全生命周期盈利模型,在电池充电服务费为0.6-0.8元(国内广泛收费标准)、设备使用年限为8年情景下,对应交/直流桩盈亏平衡点利用率为6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前各省公用桩平均利用率为4%,北京、上海更是低至1.3%,公用桩基本建设运营全生命周期广泛亏损。从个人桩看,老旧小区无固定车位使个人桩无处安裝,存量商品房小区物业往往以变压器容量不够、安全风险为由拒绝小区业主安裝充电桩。

“智慧型慢充桩+大功率快充站”充电设施体系是行业未来走向。1)交流桩仍是电动汽车最重要电池充电方式,加入智慧型电池充电系统即将破译电网负荷不够问题。居民小区及其工作、娱乐和消费场所是交流桩重要落地场景,智慧型电池充电系统通过有序电池充电和调整输出功率实现错峰电池充电,在电力不扩容的状况下实现“一车一桩”的电力配置。2)直流快充站满足暂时性、应急性电池充电需求,大功率电池充电是其关键支撑技术。大功率电池充电技术可实现“电池充电10-15分钟、续航300公里”,电池充电方便性即将比肩燃油车加油。




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关键词:充电桩,充电站,直流充电桩

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