如果充电桩做为基础设施建设的国家政策获得明确地贯彻落实，该行业或许才会进到真正的红利期，而现阶段现已获得国家政策回应。

现阶段，是汽车电动化的时代，充电行业则是时代不可避免的衍生物。

       更加庞大的电动汽车保有量将促使更加庞大的充电服务市场，理论上而言的确如此，国家政策上的声音同样如此。

     长此以往，现阶段沒有一家充电桩厂家是纯粹依赖充电服务项目来实现盈利的，大多数是靠企业别的业务区域的盈利来支撑充电桩业务。

从“配套设施”到“基础设施建设”

     多年时间，从国家政策方面看来，经历了“充电设施”到“基础设施建设”字眼上的变化，实际意义也就有所不同。

从2015年开始，国务院办公厅下发《关于加快电动车充电基础设施建设的指导意见》，并明确提出目标：到2020年，基本建设适当超前、车桩相随、智能化高效率的充电基础设施建设体系，满足需要高于500万辆电动汽车的充电需求。

     建立较健全的行业标准和市场监管体系，建立统一开放、竞争有序的充电服务市场；建立可以持续发展的“互联网技术+充电基础设施建设”产业生态体系，在高新科技和商业服务自主创新上获得突破，培养一批具备国际竞争力的充电服务企业。

基础设施建设代表什么？

     实际上基础设施建设，就是指为社会生产和居民生活确保公共服务的物质工程配套设施，是用于确保国家或地方社会经济活动正常进行的公共服务系统。

     据《中国汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据统计显示，2012-2018年，在我国汽车充电桩总数处在逐渐增涨趋势。

     2012年在我国汽车充电桩总数仅仅只有1.8万台，2016年后形成井喷式增长期，在我国汽车充电桩总数超过14.1万台。到了2017年在我国汽车充电桩总数增涨超20万台。

     进到2019年3月，联盟内成员单位累计报备公共类充电桩38.4万台。如果充电桩做为基础设施建设的国家政策获得实在地贯彻落实，该行业或许才会进到真正的红利期，而这一方式现已获得了国家政策上的回应